Mor gynnar â'r 1950au, defnyddiwyd deunyddiau cyfansawdd wedi'u hatgyfnerthu â ffibr gwydr mewn cydrannau o strwythurau ffiwslawdd hofrennydd nad oeddent yn cario llwythi, megis tylwyth teg a deorfeydd archwilio, ond roedd eu defnydd yn gyfyngedig iawn.
Digwyddodd y defnydd arloesol o ddeunyddiau cyfansawdd mewn hofrenyddion yn y 1960au. Er nad yw bywyd gwasanaeth llafnau rotor metel yn gyffredinol yn fwy na 2000 awr, gall llafnau cyfansawdd gyrraedd dros 6000 o oriau, neu hyd yn oed fod â bywyd diderfyn, a gellir eu cynnal "ar{-}galw." Mae hyn nid yn unig yn gwella diogelwch hofrennydd ond hefyd yn lleihau cyfanswm cost oes y llafnau yn sylweddol, gan arwain at fanteision economaidd sylweddol. Mae'r broses fowldio a halltu deunyddiau cyfansawdd sy'n syml ac yn hawdd, ynghyd â dyluniad cryfder ac anystwythder y gellir ei addasu (gan gynnwys nodweddion tampio), yn caniatáu ar gyfer gwella siâp aerodynamig yn fwy effeithiol ac optimeiddio llafnau rotor, yn ogystal ag optimeiddio deinameg strwythur rotor. Gan ddechrau yn y 1970au, arweiniodd ymchwil i aerfoils newydd at gyfres o awyrennau llafn rotor hofrennydd perfformiad uchel. Mae'r aerfoils newydd hyn yn cael eu nodweddu gan symudiad o aerfoils cymesur i gwbl grwm ac anghymesur, gan gynyddu'n sylweddol y cyfernod codi uchaf a'r rhif Mach critigol, gan leihau'r cyfernod llusgo, a chynnal cyfernod moment gymharol sefydlog. Mae gwelliannau i siâp blaen y rotor, o flaenau hirsgwar i ysgubol, taprog, blaenau parabolig wedi'u hysgubo i lawr-yn wynebu awgrymiadau i flaenau BRP datblygedig tenau, wedi gwella'n fawr y dosbarthiad llwyth aerodynamig, ymyrraeth fortecs, nodweddion dirgryniad a sŵn y llafnau, a mwy o effeithlonrwydd rotor.
Ar ben hynny, cynhaliodd y dylunwyr ddyluniad optimeiddio integredig amlddisgyblaethol o aerodynameg llafn rotor a dynameg strwythurol, gan gyfuno dyluniad optimeiddio deunydd cyfansawdd â dyluniad optimeiddio rotor, gan gyflawni nodau dylunio optimization perfformiad llafn, lleihau dirgryniad, a lleihau sŵn. O ganlyniad, ar ddiwedd y 1970au, mabwysiadodd bron pob hofrennydd newydd ei ddatblygu llafnau deunydd cyfansawdd, tra bod modelau hŷn o lafnau metel yn cael eu disodli a'u huwchraddio â llafnau deunydd cyfansawdd, gan gyflawni canlyniadau arwyddocaol iawn.
Y prif ystyriaethau ar gyfer defnyddio deunyddiau cyfansawdd mewn strwythurau ffrâm awyr hofrennydd yw: mae gan hofrenyddion arwynebau crwm cymhleth, ond nid yw'r llwyth strwythurol yn fawr iawn, gan eu gwneud yn addas ar gyfer prosesu a ffurfio deunydd cyfansawdd i wella goddefgarwch difrod strwythurol a sicrhau defnydd diogel a dibynadwy; mae hofrenyddion trafnidiaeth a hofrenyddion ymosod yn gofyn am ddefnyddio deunyddiau cyfansawdd ar gyfer lleihau pwysau strwythur ffrâm awyr; ac mae angen-ynni sy'n gwrthsefyll chwalfa-amsugno strwythurau a dyluniad strwythur llechwraidd.
Deunyddiau cyfansawddyn cael eu defnyddio i ddechrau mewn strwythurau ffiwslawdd fel ffyniant y gynffon, cynffon fertigol, a chynffon lorweddol, yn bennaf ar gyfer lleihau pwysau ac oherwydd bod arwynebau crwm cymhleth fel cynffonau fertigol dwythellol yn haws eu mowldio gan ddefnyddio deunyddiau cyfansawdd. Defnyddir deunyddiau cyfansawdd hefyd mewn strwythurau sy'n gallu gwrthsefyll gwrthdrawiadau ac sy'n amsugno ynni i leihau pwysau. Fodd bynnag, ar gyfer hofrenyddion ysgafn gyda strwythurau syml, llwythi isel, a waliau tenau, efallai na fydd defnyddio deunyddiau cyfansawdd o reidrwydd yn ddarbodus.
